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在发展纯电动车之前,欧洲的各大厂商更乐意于去先完成轻度混合动力系统(以下简称轻混)的过渡,进而实现产品大面积纯电动化道路。本次车展我们同样感受到了这股“来自西方的神秘力量”:48V电源系统,它除了要支持一些机械零部件的电子化改革,对轻混的帮助也是十分可观的。

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由于时间实在是有限,我们只能走马观花地浏览了这一次的ChinaJoy,当时间达到晚上5点不得不清场的时候还是有点舍不得。当然也是由于准备不足,我们只能大致地为大家介绍几家比较大的厂商的消息。至于更多的厂商尤其是越来越多不断努力前进着的国产厂商,我们只能抱歉地说声对不起,真的是时间太过仓促而没有深入地了解你们,但是相信每一家国产厂商的努力总归有回报的。

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在总装二厂新能源轿车生产线,苏波仔细查看了车辆的装配调试,听取车间负责人关于车辆生产情况的介绍,并就一些关心的热点话题与相关技术人员交流。

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“政商勾结是韩国长期存在的腐败问题,本次调查的目的一直是希望查清政府与企业之间的勾结,国家权力是如何被滥用为个人谋利的”, 独检组检察官朴英洙在公布调查结果时表示。

在123km的测试路程中,两车保持同一车道前后行驶,由于车速很慢,不存在风阻的问题,行驶一半的里程之后交换驾驶员。最后测得卡罗拉1.2T的平均油耗为6.8L/100km,雷凌双擎为5.6L/100km。可能有的朋友会觉得并没有想象中省油,尤其是雷凌双擎,但不要忘记平均时速只有19km/h。我的同事中也有几个卡罗拉/雷凌双擎的车主,他们的平均时速基本都在25km/h左右,油耗能控制在5L/100km以内,还是相当可观的。这一局依然是雷凌双擎胜。

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